Causes et méthodes des marques de retrait à la surface des pièces moulées par injection

Des marques de rétrécissement se produisent sur la surface de la pièce moulée par injection, ce qui fait référence aux dépressions locales formées sur la surface de la pièce moulée par injection. Les marques d'évier sont généralement générées au niveau de la paroi épaisse locale des pièces moulées par injection ou à l'arrière des saillies telles que les nervures et les colonnes de vis. Sur les pièces moulées par injection des automobiles, l'arrière des structures telles que les montants à vis, les nervures ou les boucles sont susceptibles de couler.


Causes:Les marques de rétrécissement sont causées par le manque de rétention de pression efficace et de retrait pendant le refroidissement des pièces moulées par injection.


Solution:


Pour les marques d'évier à l'arrière de la colonne à vis, une mesure d'amélioration courante consiste à ajouter une structure de cratère à la racine de la colonne à vis. Réduisez l'épaisseur de paroi équivalente. Plus l'épaisseur de paroi équivalente est petite, moins il est probable que les marques d'évier se trouvent à la surface de la pièce moulée par injection. Lorsque l'épaisseur de paroi équivalente à la racine de la colonne de vis est proche de l'épaisseur de paroi T de la pièce moulée par injection, il n'y a fondamentalement aucun risque de marques de coulée sur la pièce moulée par injection.

Les pièces d'injection automobile utilisent généralement des matériaux PP modifiés. Comparé aux plastiques techniques, le PP modifié a un module élastique plus faible et une résistance à la déformation plus faible. Il est nécessaire d'assurer la résistance des pièces moulées par injection dès la conception structurelle. Une méthode courante consiste à ajouter des nervures dans la conception du produit. Le choix de l'épaisseur de la nervure est lié à la production ou non de marques de retrait à la surface de la pièce moulée par injection. Pour les polymères cristallins, parce que la cristallisation entraînera un rétrécissement, l'épaisseur de la racine des côtes doit être plus mince. Il est recommandé de ne pas dépasser 1 / 3 l'épaisseur de la paroi, sinon il est facile de former des marques de rétrécissement au dos; et pour les polymères amorphes, en raison du post-retrait plus petit, l'épaisseur de la racine de la nervure peut être convenablement épaisse, mais il est recommandé de ne pas dépasser 1 / 2 de l'épaisseur de la paroi. Lorsque la conception des nervures n'est pas raisonnable, il est facile de former des marques d'évier à l'arrière. Si possible, concevez les nervures de renfort derrière la surface de transition où les deux plans se rencontrent. Même s'il y a de légères marques de coulée, les marques de coulée peuvent être dissimulées ingénieusement en raison de l'effet de masquage de la surface de protection.


Conception structurelle raisonnable. Les pare-chocs de voiture ont des exigences strictes sur l'apparence. Même s'il y a de légères marques de coulée sur les pièces moulées par injection, elles seront très évidentes après la peinture, ce qui impose des exigences plus élevées sur la conception de la structure. En raison des besoins d'assemblage, les pièces moulées par injection automobile sont souvent conçues avec de nombreuses boucles derrière l'apparence. La taille de la boucle est très importante. Si l'épaisseur de la paroi est mince, la résistance de la boucle est insuffisante et il est facile de produire un manque de colle lors de l'injection; une épaisseur de paroi épaisse produira des marques d'évier. La meilleure solution consiste à réduire l'épaisseur de la paroi de la racine de la boucle, ce qui résout non seulement le problème de résistance de la boucle, mais évite également les marques de coulée et garantit en même temps un moulage par injection en douceur. La racine de la boucle n'est pas amincie et des marques de rétrécissement sont facilement générées pendant le moulage par injection.